Yamaha Virago 250
Conversion project

ガソリンエンジンを取り外して
モーターやコントローラー等のＥＶ部品を取りつける
改造ＥＶバイク製作の過程を紹介します
バイクの電動化を検討されている方の参考になれば幸いです


眠っている愛車や、不調で乗らなくなってしまったバイクを
ＥＶに改造して生まれ変わらせるプロジェクト
中古車を手作りで電動バイクに改造したい方も大歓迎
情報や技術検討の経緯を共有しながら
手造りのＥＶバイク製作に協力します

改造ＥＶバイクに興味のある方、又は当社のプロジェクトに同時並行して
電動コンバージョンを検討中の方は下記へご連絡下さい：

中古バイクの入手、ＥＶバイク設計の相談、改造ＥＶパーツの選定・購入、
改造作業、ナンバー登録も含めてお気軽にご相談下さい

info@ecomotoinc.com


◆●電動コンバージョンに関する情報を下記のブログにも掲載しています●◆

blog.goo.ne.jp/masaike2006


★★米国の「ＥＶalbum」に掲載しました★★

EV album

２０１１年５月（１） ＹＡＭＡＨＡ　Ｖｉｒａｇｏ２５０ チョッパー・カスタムモデル 前オーナーが愛情とお金を注ぎこんでカスタマイズしたバイク、一目惚れで購入しちゃいました
２０１１年７月（２） ＹＡＭＡＨＡ　Ｖｉｒａｇｏ２５０ ＢＯＢＢＥＲ・カスタムモデル ヤフーオークションで購入 エンジン、燃料供給系は取り外し この車両を「eBOBBER」と呼びます
２０１１年７月（３） eBOBBER 解体開始 作業時間：２時間 キャブレターやワイヤーハーネスの取り外し（未だ元気なエンジンを取り外すのは忍びないが・・・）
２０１１年８月（４） eBOBBER エンジン取り外し 作業時間：４時間 エンジン、イグゾーストパイプ取り外し かれこれ２０歳を超える車両で錆が・・・固着したボルトやネジの取り外しに悪戦苦闘 やっとエンジンが・・・やったぜ！！
２０１１年８月（５） eBOBBER バッテリーレイアウト 作業時間：２時間 リチウム電池 安全性、経済的な価格「Winston Energy」の「Thundersky LiFePO4」を購入、走行距離５０ｋｍには６０ＡＨを載せたいが 積載スペースと後々のメンテを考えるとほとんど余裕が無い、距離は３０％程度ダウンするが４０ＡＨを搭載する	40AH 16 cells 48VDC モーターやステップに干渉？
60AH 16 cells 48VDC	40AH 16 cells 48VDC
２０１１年８月（６） eBOBBER リジッドをリアサスへ変更 作業時間：２時間 デザイン的には良いのだがお尻が痛い！「見た目」よりも「乗り心地」優先でノーマルに変更	リアサス、中古 （ヤフーオークションで購入）
リジッドサス	リアサス(ノーマル)
２０１１年９月（７） 待望のリチウム電池が入荷 発注から入荷まで：約１カ月 WINSTON BATTERY （中国） ３．２ＶＤＣ　４０ＡＨ　ｘ　１６セル	LiFePO4 battery
3 cell x Block	入荷時の荷姿 （木枠梱包３６ＫＧ)
２０１１年９月（８） モーターマウント設計 ３Ｄの設計は結構大変だった。板厚５ｍｍのアルミで製作予定。（１６馬力のモーターを固定する強度にチョット不安）	モーターマウント （ボール紙モックアップ）
モックアップ作成に３時間	バッテリーラック・サポート
２０１１年１０月（９） モーターマウント完成 板厚５ｍｍの鋼鉄製（アルミ材は強度に不安があったので諦めた）、錆対策にＲＯＶＡＬスプレーを塗布、インチボルト４個でモーターを固定	モーターマウント
２０１１年１２月（１０） モーターを搭載 板厚５ｍｍの鋼鉄製 １６馬力のモーターをしっかり固定、３Ｄ設計に苦労したが自分なりに満足できる仕上がりとなった	モーター＋マウントを搭載
	モータースプロケ（１４Ｔ）
２０１１年１２月（１１） バッテリーラックを取り付け ラックはアルミ板 当然だが、鉄に較べて軽い。重量は走行性能に影響するので軽い材料は有り難い。只、値段が高いのが難点だ
２０１１年１２月（１２） バッテリーを搭載 ぴったりラックにバッテリーが収まった、バッテリーがモーターの前面にあって放熱を妨げる、空気の流れを良くする工夫が必要だ、、、さて、どうするか？
２０１２年１月（１３） バッテリーの配線 バッテリー１６セル（４０ＡＨ） 直列（４８Ｖ）接続 ＢＭＳセルモジュールの配線をハンダで取り付け、グリーンのライトが点灯、バッテリーは良好。透明アクリルカバー（感電防止）を取り付け
２０１２年２月（１４） 充電テスト バッテリー（４８Ｖ４０ＡＨ） ＢＭＳ＋セルモジュール ＥＬＣＯＮチャージャー１５００Ｗ 一部のセルに若干の電圧バラつきがあるが充電テストは成功
２０１２年２月（１５） 計器盤 板厚１．６ｍｍボンデ鋼 （ブラック水性塗料） メイン・スイッチ、緊急ブレーカー、 ＢＭＳ、ウインカーモニターランプ
２０１２年２月（１６） コントロールボード ＥＶバイクの心臓部 コントローラー（４８Ｖ　３００Ａ Ｍａｘ)、コンタクター、ＤＣコンバーター、メインフューズ
２０１２年３月（１７） モータースプロケット 写真左：Viragoのスプロケ 写真右：改造ＥＶスプロケ オリジナルは＃５２０チェーンだが改造ＥＶには＃５３０ ＃５２０のチェーンは産業用にはほとんど使われていないらしくスプロケは特注となる。モーターのローター形状に合った＃５３０用のスプロケは一個４千円程度で購入できるので＃５３０チェーンを使うことにした。
２０１２年４月（１８） ＃５３０チェーン ＃５３０チェーンはオーバースペックかも？ １０００ｃｃクラスの大型バイク用のチェーンで手に持つとズッシリと重い。耐久性は高いがエネルギー損が大きいのでバイクの走行性能にも影響があると思う。 ＃４２０又は＃５２０チェーンがこのクラスのＥＶバイクには適切かもしれない、今後の検討課題だ。
２０１２年４月（１９） ＢＭＳ　セルモジュール リチウム電池の健康管理 ４８Ｖのバッテリーは１６セル直列で構成している、 電圧が安全範囲を逸脱したら警報を鳴らせて知らせてくれる。 又、充電中にセル電圧が４Ｖを上回ると電流をバイパスして過充電にならない様にしてくれる優れモノだ
２０１２年４月（２０） ＬＥＤブレーキライト＋方向指示器 特注のアルミ製リアフェンダーにＬＥＤブレーキライト＋方向指示を取り付け やっと最終の組み立て段階に
スピードメーター 計器パネル	コントローラーや電子部品
２０１２年５月（２１） ＷＡＧＯ（ドイツ）コネクター ワンタッチで配線を接続できる重宝なコネクター、 ドイツのモノ作りの素晴らしさがこの小さな部品に溢れています
自作配線ボード	WAGO
２０１２年５月（２２） コネクター（中継端子台） 　圧着端子で配線を繋ぐのが一般的なやり方だが、４か所８本の配線をドライバーだけで容易に接続できる、これを使うと配線のやり直しも簡単だ
２０１２年５月（２３） ヘッドライト＋ＬＥＤデイライト ２つ目玉のヘッドライトでフロントが野性的なデザインに、ＬＥＤデイライト（ブルー光）で対向車から視認性がＵＰして安全
２つ目玉のヘッドライト (12V35W x2)	前輪にＬＥＤデイライト (12V8W x2)